Китайские электромобили становятся все тяжелее — глава Nio считает, что это опасно

Возможно, в обозримом будущем на вес электромобилей обратят внимание власти страны.

Глава китайского автопроизводителя Nio Уильям Ли раскритиковал стремление автомобильных компаний устанавливать все более емкие — а значит, и тяжелые — аккумуляторы ради увеличения запаса хода.

На Всемирной интернет-конференции 2026 года в Учжэне Ли заявил, что электромобили с огромными батареями ускоряют износ дорожного покрытия, а расходы на ремонт инфраструктуры в конечном счете ложатся на все общество.

Как отмечает Ли, некоторые современные электромобили оснащаются батареями емкостью 120 кВтч и массой 700-800 килограммов. Глава Nio напомнил о законе, применяемом в дорожном строительстве: увеличение нагрузки на ось на 20% повышает разрушительное воздействие на покрытие примерно в 2 раза, то есть даже небольшая прибавка в массе способна существенно ускорить износ дорог при прочих равных условиях.

Сама Nio придерживается другого подхода: масса аккумуляторных блоков компании обычно составляет 400-500 килограммов. Производитель сознательно ограничивает емкость батарей и запас хода, чтобы удерживать вес гибридов и электромобилей компании в разумных пределах.

По словам Ли, он лично утверждает каждое превышение целевой массы новой модели даже на 1 килограмм. При этом облегчение конструкции обходится дорого: на завершающем этапе разработки сокращение веса всего на 1 килограмм может стоить около $150.

Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий КНР, средняя снаряженная масса новых легковых автомобилей выросла с 1312 килограммов в 2012 году до 1704 килограммов в 2024 году. Среди гибридов и электромобилей этот показатель еще выше: в начале 2026 года он достиг 1939 килограммов.

Уильям Ли неоднократно призывал власти ограничить массу автомобилей, и в конце концов Китай все-таки начал ужесточать требования к электромобилям. С 2026 года в стране действует первый в мире обязательный стандарт предельного энергопотребления электрических легковых автомобилей с учетом их снаряженной массы.

Для моделей тяжелее 2710 кг установлены более строгие нормативы. Например, электромобиль массой около 2000 кг должен расходовать максимум 15.1 кВт·ч на 100 км. Возможно, в Китае введут и автомобильный налог с привязкой к массе транспортных средств.